Su entrevista colgada el martes por Aston Martin hacía presagiar que algo estaba a punto de suceder. Vestirá en Mónaco de verde por primera vez
Alonso y Newey, en la fábrica de Silverstone, el pasado mes de abril.
Al llegar al Autódromo de Ímola el pasado jueves algo flotaba en el ambiente, era la sensación de que algo iba a cambiar para Aston Martin. El mismo jueves, ‘Auto Motor und Sport’ hablada de que todo el mundo en el ‘paddock‘ hablaba de que se esperaba una gran mejora del AMR25 para este fin de semana y en los equipos suelen estar al día sobre lo que hace la competencia. Es raro quien no conoce a alguien o ha trabajado con gente de cualquiera de las otra nueve escuadras, pues la movilidad laboral es altísima.
Había otra cuestión que provocaba cierto optimismo y era una entrevista colgada por el propio equipo el pasado martes, con Adrian Newey. El nuevo socio y director técnico de Aston hablaba por primera vez del coche de 2025, ese que que no tenía “por qué, tocar” porque no lo había diseñado él, según decía Fernando Alonso dos semanas antes en Miami.
El ingeniero británico, ganador de 13 títulos de constructores y 12 de pilotos con sus monoplazas de F1, sí hablaba del AMR25 y de que había estado pendiente de su evolución. “Es comprensible que Lawrence (Stroll) quiera que lo hagamos lo mejor posible en 2025, así que hay un pequeño equipo que sigue trabajando en el coche de este año desde el punto de vista aerodinámico. He tenido algunas conversaciones durante el almuerzo con ese pequeño grupo, hablando del coche y de lo que podemos hacer al respecto”, señalaba. Sí había dado su opinión y quizá correcciones sobre lo que estaba por llegar, lo que ah retrasado la introducción de las primeras mejoras.
Consultó a Alonso y Stroll
“También he hablado extensamente con Lance y Fernando, para conocer sus opiniones sobre las fortalezas y debilidades del coche actual, la correlación entre el coche actual y el simulador y en el circuito, etc. Los pilotos son una parte esencial del ciclo de retroalimentación sobre cómo se modifica la organización de ingeniería y la forma de abordar las tareas”, añadía.
No es casualidad que se publicaran esas dos respuestas, en la antesala del primer paquete evolutivo del coche tres días después. Nos lo comentaba Albert Fábrega, analista técnico de ESPN, tras la calificación. “Si ellos hacen públicos esos detalles es porque sabían que iban a mejorar”, subrayaba. Nadie pone el foco sobre sí mismo si intuye se avecina otra decepción.
Newey ‘debuta’ en Mónaco y de verde
“Y en Mónaco, el próximo fin de semana, llega por primera vez al paddock”, decía en referencia al que será el primer fin de semana de Newey en el muro de Aston Martin, ya vestido de verde. Hasta ahora todas sus imágenes, desde la presentación hasta hoy, han sido vestido de calle y ese es otro detalle importante. Llega con un cambio de tendencia, aunque sea pequeño de momento.
Newey y Andy Cowell, en la factoría de Silverstone.
Es curioso que en Williams estaban sobre aviso. Carlos Sainz decía: “creo que Aston ha mejorado, así que será difícil que entremos en el top 8″. Algunos lo tomaron como cortesía, pero ellos ya sabían que había más rivales directos en la zona media-alta de la parrilla. Los tiempos no lo decían, pero algo sabían. Y James Vowles, director de Williams, afirmaba “Aston ha traído un coche nuevo, bueno casi”, dejaba el sábado.
Aparentemente los cambios externos son menores, como los anclajes de los extremos del suelo, unos pontones ligeramente elevados y que caen de forma más pronunciada junto al suelo, y la parte trasera del halo con un nuevo panel… Pero las diferencias tienen que estar por debajo del suelo, que es lo que más décimas aporta en estos coches. La tapa del motor, ligeramente más grande, y el difusor y el ‘beam wing’ modificados completan un paquete que de momento funciona en Imola.
Comparativa de tiempos respecto a la calificación de Imola 2024.
Williams, con un segundo y Aston Martin, con 0.560 son los equipos que más tiempo han bajado del sábado de 2024 al de 2025 en esta pista, mientras otros, como Ferrari incluso han perdido, 0.630. Los neumáticos y la temperatura, con más frío este vez y un compuesto más blando, también influyen, pero Aston era competitivo con los medios finales y con los blandos, con lo que hubiera entrado también en la Q3.
Todos hablan en Aston de que Mónaco puede ser muy diferente y esperan a la validación de Barcelona, siempre fiable por el tipo de carga y de curvas que tiene, pero de momento, el panorama es muy distinto al de hace 15 días. Fue aparecer Newey en la página oficial del equipo y hacerse la luz.