Muchas piezas de rendimiento para Aston Martin y Williams. Red Bull y Ferrari echan el resto también
El nuevo morro más corto en el AMR25.
Se esperaban mejoras en varios equipos de la parrilla, pero quizá no tantas como han llegado en el Gran Premio de Bélgica, por tratarse de un fin de semana Sprint. Las dos semanas de parón han servido para ultimar muchas piezas en la fábricas y quizá cerrar ya así el capítulo 2025 para la mayoría de escuadras.
Fernando Alonso confirmó el jueves la llegada de nuevos elementos y este viernes han sido detallados por el equipo en el informe de la FIA. Alerón y morro (o cono de la nariz) completamente nuevo, más corto y con el objetivo de complementarse con el suelo de Silverstone. Esa es la mejora que busca el equipo de Adrian Newey en el AMR25 para elevar el listón en la segunda mitad del año.
Según explica Aston sobe la nueva ala frontal, “el paquete frontal mejora el flujo en el conjunto del alerón delantero, lo que genera un mejor rendimiento en todo el rango de operación del coche”.
En cuanto al morro o lo que es el cono, también afirman que, “el morro es más corto, con el alerón montado desde el segundo elemento. El paquete frontal mejora el flujo en el conjunto del alerón delantero, lo que genera un mejor rendimiento en todo el rango de operación del coche”, valoran.
Todo el conjunto se complementa con una nueva ala trasera y ‘beam wing’ inferior específicos para Spa, para un total de cinco elementos o piezas nuevas. Esta sí parece la última y por eso Alonso insistía en entenderlas lo antes posible.
Suelo, pontones y tapa motor para Carlos
Sainz jugó un tanto al despiste en el previo de esta cita, al señalar que quizá “el mejor momento de Williams este año ya ha pasado”. Los de Grove presentan su mayor paquete de actualización del año, con suelo, pontones y tapa del motor rediseñados.
Mejoras de Williams centradas en suelo y carrocería del FW47
Es una redefinición global que comienza por la vallas o branquias delanteras del suelo. “Las geometrías revisadas de las barreras redistribuyen el equilibrio de la carga a través de los canales de la barrera. Esto aumenta la carga local frontal del piso y mejora el potencial de flujo abajo”, señalan en Williams.
Y sigue con un nuevo borde del suelo, la entrada de los pontones laterales, “con un labio inferior que es más bajo en el inferior y más alto en el superior”, al estilo de McLaren y el resto de equipos grandes
Pero hay más en el borde trasero del suelo y en la tapa del motor, que acompaña a todos estos cambios en la búsqueda de rendimiento. “Los cambios en el rebaje externo del pontón y el piso ayudan a mejorar la distribución del flujo hacia el borde del piso, donde se utiliza para reducir la carga local sobre el suelo”, explican.
Si funciona, podrían volver a recuperar ese puesto de quinto equipo en rendimiento que tuvieron hasta Miami y que luego fue decreciendo en prestaciones comparadas con sus rivales.
La ansiada suspensión trasera de Ferrari
Se ha hecho esperar casi tres meses, pero el SF-25 de Leclerc y Hamilton tiene ya por fin su esperada suspensión trasera que debería servirles para poder bajar el coche el calificación y luchar por poles de nuevo. Si les funciona se podrían meter en la lucha por el podio y alguna victoria ocasional de aquí a final de año. Con una buena posición de salida y con el ritmo que han mostrado en algunas citas, Ferrari podría dar el salto que buscaba con el cambio de concepto del pasado invierno, cambiando la suspensión delantera del viejo ‘push’ al nuevo ‘pull-rod’. A veces un pequeño cambio hace click para un gran salto.
El SF-25, con nueva suspensión delantera
Red Bull, nueva refrigeración
Y Red Bull mejora por completo los calanes de refrigeración de su RB21 desde los pontones hasta atrás. Aseguran que son de fiabilidad, pero bajo ese epígrafe podrían ganar mucha eficiencia y quizá apretar un poco más el motor y cerrar el coche de atrás.
Los cambios en el Red Bull para Spa.
Ala delantera, los flaps laterales del morro, los pontones, la tapa del motor y la esquina trasera del suelo, para sumar hasta cinco novedades, con las que pretenden impulsar a Verstappen en la segunda mitad del año.
Nuevos laterales optimizados del RB21 en Spa.
Quizá es lo que hablaba Max el jueves. “Estoy emocionado de la nueva dirección que está tomando el equipo para mejorar el coche”, decía preguntado por los cambios y el desarrollo de su monoplaza.