El ‘Inside’ Ducati de Silverstone deja imágenes no vistas muy jugosas
Marc Márquez, hablando con los técnicos.
El ‘Inside’ (Desde dentro) de Ducati del GP de Reino Unido de MotoGP vuelve a poner el foco en las decisiones que hubo que tomar en un agitado inicio de carrera dominical y la nueva salida. De nuevo, Marc Márquez fue cara y Pecco Bagnaia, la cruz.
El inicio es una conversación entre sus dos pilotos respecto a la Panigale de calle, con la que el turinés había rodado en Mugello. “Va fortísimo. El tiempo por vuelta en Mugello con ella es 1:50; con la MotoGP es 1:47 en carrera. No sé cuánto hay de verdad, pero en la pantalla me salía que iba a 347 km/h”, confiesa.
Luego, los hermanos se ríen de un vídeo promocional que graban. “¿A ti también te han hecho decir ‘Márquez versus Márquez’? Bromea Marc con Álex.
Alineación para las 8H de Suzuka
Después de dar una vuelta al circuito, Bagnaia le lanza una propuesta a Dall’Igna por una carrera que quiere hacer en el futuro. “Gigi, mira Bulega, Petrucci y yo”, propone. “¿Para Suzuka?, dice el gurú ‘rosso’. “No se rinde”, añade. “Lleva cuatro años con este tema”, apostilla Domizia, la mujer del tricampeón.
Posteriormente, nos presentan a Riccardo Savin, director del proyecto de MotoGP. “Mi objetivo es lograr el máximo rendimiento de la moto, de todos los pilotos de Ducati y de todo el equipo que está en pista”, resume. Habla de protocolos, neumáticos y temperatura, todo a tener en cuenta por si acaso… como acabará ocurriendo.
El sábado, Bagnaia hace indicaciones a Cristian Gabarrini, su jefe técnico. “La entrada en curva sigue a merced del tren delantero. Freno, entro… y no estoy cómodo”, reitera.
Pecco se da por satisfecho con el tercero en parrilla. “Sufrimos con el tren delantero, pero es lo que hay. Siempre intentamos mejorar”, asevera. “¿Mejor? Le pregunta Domizia tras un beso. Él asiente.
Marc acude al escenario a la subasta benéfica. Luego, prepara el Sprint. “Sí, yo la B, dice respecto a no llevar gomas blandas. Se mueve mucho”, indica.
Consejo de Tardozzi
Tardozzi, el jefe de equipo, le da un recado en parrilla. “No es necesario exagerar, lleva puntos a casa. Estará bien así, estate tranquilo”, le aconseja. Acaba segundo tras su hermano Álex y está contento, como su equipo.
Álex Márquez, Marc y Morbidelli, en Silverstone.
En cambio, Bagnaia, es sexto tras ceder mucho al final. Tiene una charla con Tardozzi, aunque no se escucha. El participante es crítico ante la prensa. “No estoy contento pilotando”, reconoce.
La reunión de los ingenieros es larga y el jefe técnico de Márquez, Marco Rigamonti, bromea. “Queremos dormir en una cama y no aquí”, afirma. Allí se muestra preocupación por el momento de Pecco. “No es su manera de pilotar”, dicen.
Marc, autocrítico
Marc también tiene una reunión con los técnicos y no se corta. “Este fin de semana no he sido muy preciso en mis comentarios. Es así. He dicho: ‘No tengo ‘feeling’ (sensaciones) con la moto’ y el comentario no es muy preciso. Para mí, por eso hemos vuelto a todo esto”, admite. “Hacer pruebas durante el fin de semana es difícil”, le responden comprensivos.
Llega la carrera dominical. Marc se cae liderando… pero todo se para. “¿Qué ha pasado?”, dice al llegar al box. “Morbidelli ha dejado aceite”, replica Rigamonti. “Iba demasiado fuerte”, comenta excusándose el 93 antes de ir a cambiarse el mono. Llega el trajín por la ‘segunda’ carrera.
Pecco se accidenta. Marc salva el tercer puesto en su duelo con Morbidelli. “Si no… He tenido que apretar mucho de delante, si no se podía ganar”, suelta en el parque cerrado. “Está bien así”, replica Gigi. Bagnaia se lamenta ante la prensa: “Sé mi potencial”.
Pitoniso
Marc, ya más sonriente, se congratula porque adivinó lo que pasó en Moto3 tras felicitar a Quiles. “Dije antes de empezar: victoria de Rueda y primer podio de Máximo… tac. Hoy es nuestro día”, suelta. Y lo reitera al llegar al box. Hace el gesto de mirar al cielo, abriendo los brazos y diciendo: ‘Gracias. No sé quién eres, pero gracias’. Se abraza con Tardozzi y le suelta. “He pensado en ti. Algún día te pongo en la parte de atrás de la moto, así cuando impacte con la tierra…”.
