Se ha sabido que una nueva directiva de la federación, emitida antes de Ímola, ha podido reducir la ventaja de los papaya con los neumáticos al eliminar un material
Verstappen, por delante de Piastri, en el GP de Emilia Romagna.
Tras el Gran Premio de Emilia Romagna, se ha ha sabido que la FIA emitió nuevas directrices técnicas para los equipos antes de este cita. Las aclaraciones se referían a la normativa sobre la gestión de neumáticos y la carcasa que protege al sistema de frenos (tambor de fibra de carbono), justo en la zona en la que se supone que McLaren ha tenido o tiene algún ingenio que refrigera el conjunto y por tanto los neumáticos.
Según informa ‘RCN365’, eso habría permitido a Piastri y Norris tener una menor degradación de los neumáticos este año, en comparación con sus rivales directos, algo que se vio en China o Miami, por ejemplo con toda claridad.
Pese a la victoria de Max Verstappen, tras un adelantamiento genial en Tamburello y sin sufrir luego esa caída masiva de rendimiento, McLaren ha asegurado que no tuvieron que cambiar o retirar nada del coche que afectara a su rendimiento el pasado fin de semana.
Según se está rumoreando, fue Red Bull quien contactó con la FIA para preguntar si podía instalar un nuevo material en la zona de los frenos y eso movió al organismo a revisarlo en todos los coches, tras negarles esa posibilidad.
Se dice que el equipo austriaco ha estado midiendo la temperatura de los tambores de freno de McLaren en la últimas carreras mediante cámaras termográficas. La teoría actual es que el MCL39 ha estado utilizando una micromalla de un material que se denomina PCM (materiales de cambio de fase) dentro de los tambores. Se trata de una especie de malla compuesta por pequeños tubos que contienen aleaciones metálicas, con un punto de fusión que varía entre 120 y 200 grados, dependiendo de la aleación utilizada.
Clasificación del Mundial de pilotos 2025.
Eso, siempre presuntamente, amortiguaría la subida de temperatura de los frenos, su protector, la llanta que va justo encima y al final el aire y el caucho del neumático, todo en cadena.
No es raro que los equipos de F1 pidan aclaraciones a la FIA sobre algo que se sospecha que tiene un equipo rival, por si no lo han detectado en las verificaciones y pruebas extra tras las carreras. Y según este medio, Red Bull habría recientemente a la FIA si sería legal aplicar un sistema similar a los frenos de su RB21.
La FIA responde aclarando el reglamento mediante directivas técnicas, como ocurrió en este caso. No hay evidencia de que McLaren haya tenido que realizar cambios en su coche y el equipo ha negado que esto fuera así en la previa del GP de Emilia Romagna.
Y todo ello ha llegado a dos semanas de la nueva directiva que limita la flexión de los alerones delanteros, que llegará en España y que se dice que también puede producir un menoscabo en las prestaciones de McLaren. Hay que esperar para ver el efecto de todos estos cambios de reglamento o si son todo filtraciones interesadas de los que no consiguen alcanzar a McLaren, aunque les ganen en momentos puntuales, dos de siete veces en lo que va de año.