El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, insistió en que la llegada de Cadillac a la Fórmula 1 tendría un impacto negativo en los demás equipos.
Cadillac entrará en la Fórmula 1 en 2026, en virtud de un acuerdo con la categoría reina que ha tardado en materializarse. Apoyada inicialmente por Andretti, la apuesta se ha centrado finalmente, al menos en términos de imagen, en la marca estadounidense, propiedad del grupo General Motors, mucho más atractiva para el campeonato y menos divisoria que Michael Andretti.
Sin embargo, el hecho de que Cadillac tenga garantizada una plaza en la F1 no resuelve de un plumazo todos los problemas que ha suscitado este asunto durante casi dos años. En efecto, uno de los puntos de discordia con las demás escuderías era la cuestión de la compensación financiera por la pérdida de ingresos creada mecánicamente por la aparición de una undécima parte en el pastel de premios repartidos por la disciplina al final de la temporada.
En los últimos años, la F1 ha creado un fondo antidilución en el marco del Acuerdo de la Concordia que rige las cuestiones comerciales entre el campeonato y los equipos. Este fondo, fijado inicialmente en 200 millones de dólares, debe ser pagado por cualquier nuevo fabricante que se incorpore al deporte y repartido después entre todos los participantes existentes para compensar las pérdidas generadas por esta división adicional.
Sin embargo, rápidamente quedó claro que los equipos actuales, todos ellos en el deporte desde al menos 2016, no estaban del todo dispuestos a ver la entrada de un nuevo actor en un contexto en el que el importe de este fondo se consideraba demasiado bajo teniendo en cuenta la valoración global de la F1 y sus actores. Cuando los acuerdos actuales expiren a finales de 2025, la cantidad se revisará al alza, y se espera que Cadillac pague una cuota de entrada de 450 millones de dólares.
Pero para el jefe de Mercedes, Toto Wolff, que ha sido particularmente vociferante sobre este tema desde 2023, esto todavía no es suficiente: “Inicialmente, estamos perdiendo”, dijo a Auto Motor und Sport. “No sabemos lo que Cadillac va a invertir en Fórmula 1. La indemnización, que actualmente está fijada en 450 millones de dólares, es demasiado baja. No compensa la pérdida directa de ingresos”.
Y sobre los beneficios de la llegada de un undécimo equipo, aunque sea propiedad de un grupo mundial como General Motors, Wolff se reserva su juicio: “Sólo el tiempo dirá qué valor aportará al deporte la llegada de un undécimo participante. Si el valor del campeonato aumenta, todo el mundo se beneficiará, pero eso aún no lo sabemos “.
“Nadie me ha informado de los planes exactos de Cadillac”, añadió Wolff, lanzando una pequeña frase que recuerda sin decirlo que la llegada de GM se producirá inicialmente a través de un equipo que comprará su motor a Ferrari. “Si Cadillac firmara hoy con un equipo de fábrica e invirtiera un presupuesto de marketing adecuado en la Fórmula 1, sería una valiosa incorporación a este deporte”