Al igual que hizo tras llegar a Mercedes en 2013, el siete veces campeón del mundo ha cambiado la disposición de su nuevo volante en Ferrari, con varias modificaciones para mantener la familiaridad con la que estaba acostumbrado en su anterior escudería.

Lewis Hamilton ha realizado notables ajustes en la disposición de su volante de Fórmula 1 en Ferrari, incorporando cambios de botón y modificaciones en las levas del embrague y la caja de cambios que mantienen la familiaridad de su larga etapa en Mercedes.

Los cambios forman parte de la adaptación de Hamilton a la vida en la Scuderia antes de la campaña de F1 de 2025, en la que el equipo italiano ha trabajado duro para que se sienta cómodo con sus sistemas.

Esta será la primera vez en la carrera de 19 temporadas de Hamilton en la F1 que no compite con un coche con motor Mercedes y, desde que comenzó la era turbo híbrida en 2014, la entrega de potencia del motor está aún más estrechamente vinculada a los sistemas del volante que nunca antes en los grandes premios.

Cuando se unió a Mercedes en 2013, Hamilton afirmó que el diseño del volante que encontró a su llegada de McLaren era “demasiado complejo” y consiguió que el equipo de las Flechas Plateadas modificara su diseño, antes de introducir uno aún más diferente en 2014, al comienzo de su carrera hacia seis de sus siete títulos.

Ahora, el mismo proceso con Ferrari ha llevado a un cambio en el diseño en comparación con el utilizado por Charles Leclerc – aunque de forma más significativa en la parte trasera del volante, mientras que la disposición frontal sigue siendo similar a la de su nuevo compañero de equipo.

Ferrari siempre ha intentado acomodarse a las peticiones de los pilotos a la hora de adaptarse a los sistemas y procedimientos operativos de sus coches, tanto en lo que respecta a la forma del volante como a la composición del software.

Comparación del volante de Ferrari 2025

Foto: Gianluca D’Alessandro

Este proceso fue especialmente evidente durante la etapa de Sebastian Vettel en la Scuderia entre 2015 y 2020, ya que solicitó dichos cambios en múltiples ocasiones.

El volante que Hamilton y Leclerc utilizarán este año en Ferrari tiene su origen en el diseño creado a partir de los aportes de Vettel.

Sin embargo, se han realizado modificaciones en la disposición de los botones frontales y en las dos levas utilizadas para el cambio de marchas y el control del embrague para garantizar que Hamilton encuentre las mejores sensaciones posibles sin perder ciertos hábitos de su pasado ultra exitoso en Mercedes.

Al observar el volante de Hamilton desde atrás (véase la ilustración anterior), se aprecian diferencias notables en comparación con la versión de Leclerc.

Estas diferencias provienen en gran medida de las opciones de diseño desarrolladas en Mercedes y no es inusual que un piloto traiga ciertas características de los volantes que utilizó en equipos anteriores, ya que esto ayuda con las operaciones de memoria muscular cuando se compite a gran velocidad.

Por ejemplo, en el diseño modificado de Ferrari para Hamilton, la leva de los cambios de marcha ha sido completamente revisada y tiene una forma significativamente diferente.

Detalle del volante del Mercedes W14

Foto de: Giorgio Piola

Tiene levas más finas colocadas más arriba, parecidas a un diseño que Hamilton aprobó en Mercedes, con el borde exterior recubierto de un material diferente para mejorar el agarre.

Leclerc, por su parte, seguirá usando la misma disposición a la que está acostumbrado desde su debut en Ferrari en 2019. Sus levas son más grandes y están colocadas más abajo, casi por completo detrás de los radios del volante.

Desde 2019, Hamilton se ha acostumbrado a gestionar el embrague de Mercedes con una sola paleta, y ha implementado la misma configuración en su nuevo volante de Ferrari.

Sin embargo, hay diferencias en comparación con la leva de Leclerc, no solo en la carcasa donde descansan los dedos, sino también en la propia paleta.

La paleta de embrague de Hamilton se parece mucho a la que tenía en Mercedes.

Su carcasa para los dedos también es diferente a la de Leclerc, ya que se ha fabricado a medida mediante impresión 3D para adaptarse a las diferentes necesidades de Hamilton.

Los cambios en la leva de embrague y la leva de cambio son las modificaciones de hardware más significativas, ya que la parte delantera del volante se mantiene físicamente sin cambios en comparación con el que utiliza Leclerc.

Comparación de los volantes del Ferrari 2025 – frontal

Foto: Gianluca D’Alessandro

Pero lo que sí ha cambiado aquí es la disposición de los botones y diales giratorios, y parece que Hamilton ha vuelto a actuar para replicar ciertos recuerdos musculares adquiridos con el volante de Mercedes.

Es probable que esto se deba a que el funcionamiento del motor de Ferrari sigue una filosofía bastante diferente a la de Mercedes, especialmente en lo que respecta a los selectores inferiores del volante.

El volante de Ferrari cuenta con seis de ellos, mientras que Mercedes los combinó en tres diales giratorios con múltiples submenús para que el piloto pueda desplazarse rápidamente.

Centrándonos en la sección superior (arriba), Hamilton ha reubicado el botón de “carga” para recargar la batería en la parte superior izquierda, junto al botón para navegar por los submenús (10-) y el botón de punto muerto.

Debajo del botón de carga está el de DRS, que Hamilton también tenía en la parte delantera de su volante Mercedes.

En el lado derecho se encuentra el botón “Pit Confirm” (que pulsa un piloto para confirmar que entrará en boxes), otro botón de navegación (1+), el limitador de velocidad para el pitlane y el botón de activación de la radio.

Hamilton también ha optado por situar el botón K1 (que activa la sobrealimentación eléctrica del motor) en la parte delantera.

Otro aspecto interesante es la disposición de los reglajes del diferencial, el frenado del motor y los controles de equilibrio de los frenos, que replican a lo que Hamilton estaba acostumbrado en la F1 hasta el año pasado.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

El dial giratorio para los ajustes del diferencial de entrada está en la parte superior izquierda, mientras que el diferencial de alta velocidad (HS – High Speed) está en la parte superior derecha.

En el lado izquierdo, junto a la pantalla, está el control de “migración de freno” para ajustar la frenada, mientras que en el lado derecho se encuentra el control de equilibrio del freno.

Esto nos lleva a una observación intrigante: Hamilton aparentemente ha reubicado la gestión del sistema eléctrico (SOC) en la parte inferior del volante, algo que ningún piloto de Ferrari ha hecho desde 2015.

Al parecer, el software de la pantalla del volante también se ha actualizado para ofrecer un diseño diferente para la visualización de datos sobre el estado del motor y los neumáticos (entre otras funciones) en comparación con la forma en que Leclerc prefiere ver dicha información cuando está en pista.

Hablando de su nuevo volante de Ferrari antes de las pruebas de invierno de F1 en Bahréin la semana pasada, Hamilton reconoció que “es raro que entres y simplemente encaje”, ya que en su nuevo equipo “por ejemplo, el volante era completamente diferente”.

“Todos los ajustes de los interruptores son completamente diferentes”, añadió. “El software es diferente y todo. Me estoy adaptando a un coche que está hecho de forma bastante diferente a con el que he trabajado en el pasado.”

Los cambios en el volante de Hamilton también fueron detectados por Oliver Bearman, piloto de Haas, ya que el equipo estadounidense utiliza los mismos sistemas construidos por Ferrari en virtud de su acuerdo de colaboración técnica con la Scuderia.

Pero Bearman dijo que se había interesado personalmente en ver el nuevo diseño de Hamilton antes de tiempo.

“Estaba interesado”, explicó en Bahréin. “Sabía que cambiaría algunas cosas en el volante. Ocurre todos los años. Y estaba viendo qué cambios ha hecho más por interés. Soy un poco nerd en ese aspecto”.