La marca japonesa pretende homologar en febrero de 2026 su nuevo tren motriz para seguir desarrollándolo durante el invierno europeo.

Honda planea retrasar su proceso de homologación ante la FIA hasta justo antes de la temporada 2026 de Fórmula 1, ya que pretende desarrollar su V6 turbo-híbrido hasta el “último momento”.

La nueva fórmula de unidades de potencia del año que viene incluirá un reparto más equitativo de la potencia entre el motor de combustión interna y los componentes eléctricos; aunque los motores V6 turbo de 1,6 litros seguirán existiendo, serán menos potentes y producirán unos 550 CV, mientras que el resto de los 1.000 CV previstos procederán del motor eléctrico.

Esto coincide con el regreso completo de Honda a la F1 después de su retirada del campeonato a finales de 2021, aunque todavía continuó su apoyo a la recién formada Red Bull Powertrains para mantener su diseño de la unidad de potencia.

Pero, tras separarse de Red Bull, Honda optó por unir fuerzas con Aston Martin a partir de 2026. Decidió reincorporarse a la parrilla a finales del proceso de licitación del tren de potencia de 2026, y necesitó tiempo para reunir fuerzas después de que muchos ex ingenieros de Honda fueran contratados por Red Bull a tiempo completo.

Tetsushi Kakuda, responsable general del proyecto de F1 en Honda Racing Corporation (HRC), afirma que la marca ha alcanzado una “fase considerable” con su proyecto de motor, y continúa a buen ritmo con sus operaciones en el banco de pruebas mientras trata de afianzar su motor de combustión.

Aunque no quiso pronunciarse sobre los plazos fijados para la puesta a punto del motor con Aston Martin, Honda tendrá que definir con antelación las dimensiones físicas de la cadena cinemática para cumplir con el programa de diseño propio de la escuadra británica para 2026, pero podrá seguir desarrollando las partes internas antes de su homologación.

Tetsushi Kakuda, HRC

Foto: Giorgio Piola

“Nuestro objetivo es presentar la homologación en febrero del año que viene. Como empezamos un poco tarde, queremos seguir adelante hasta el último momento”, dijo Kakuda.

“Es difícil decir exactamente qué porcentaje de progreso hemos hecho, pero creo que hemos alcanzado una fase considerable”.

“En cuanto a cómo gestionamos la combustión a alta velocidad, también entran en juego factores relacionados con el combustible. El entorno está cambiando drásticamente, y las cosas no funcionarán igual que antes”.

“Sin embargo, para un motor de gasolina, el eterno objetivo es quemar combustible lo más rápidamente posible. Actualmente estamos construyendo un entorno para conseguir algo parecido”.

Kakuda añadió: “Hay momentos clave en los que ambas partes deben ultimar los componentes principales para la homologación. Nos estamos coordinando con ellos, discutiendo cuándo queremos tomar cada uno nuestras decisiones finales y estableciendo el calendario en consecuencia”.

HRC también ha restablecido una base en el Reino Unido, en Milton Keynes, retomando el control de la sede que Honda había utilizado anteriormente mientras estaba asociada con Red Bull. La marca de bebidas energéticas se hizo cargo de las instalaciones cuando recibió el control de las unidades de potencia de Honda, pero desde entonces ha desarrollado sus propias instalaciones.

El desarrollo del tren motriz de Honda se ha estado llevando a cabo en la base de Sakura de HRC junto con HRC US, que se reorganizó a partir de Honda Performance Developments (HPD) a finales de 2023.

La recién creada HRC UK se encargará principalmente del mantenimiento de la unidad de potencia y de las tareas operativas. Koji Watanabe, presidente y CEO de HRC, también será el presidente de HRC UK.