El Test de Bahréin no disparó ningún tipo de ilusión en el equipo verde, pero sí que existen bases que pueden sustentar la campaña 2025 en Silverstone
El AMR25 sale del box con Alonso a los mandos.
De todos las interpretaciones que generó el test de Bahréin de la Fórmula 1, ninguna es tan confusa como la de Aston Martin. Porque se conoce quién es el favorito (McLaren), a los principales aspirantes (Ferrari o Mercedes), también las dudas del campeón (Red Bull)… pero nada se saca en claro del equipo de Fernando Alonso y Lance Stroll. Solo rodaron más (306 vueltas) que Red Bull (304), y tampoco intentaron una vuelta rápida enseñando algo diferencial (1:30.229, mejor que el de Racing Bulls, Haas y Sauber). Si sobresalió, para su desgracia, los problemas de plan, la enfermedad de los dos pilotos y problemas (sensores, telemetría…) que no deberían repetirse.
La primera vez del AMR25 sobre la pista muestra detalles que no se apreciaban en el coche verde durante la presentación en redes sociales
Entonces, ¿hay puntos para creer en el AMR25? Esa es la cuestión. Atendiendo a las declaraciones desde el seno británico, parece que sí. La primera clave se relaciona con la paciencia, como ya dejó claro Alonso antes de rodar. “No será una pretemporada significativa. Los equipos irán desarrollándose hasta mitad de campeonato”, confesó. Además, en los propios entrenamientos en el Golfo Pérsico se pidió calma. “Muchos se han vaciado para ser primeros. Nosotros no hicimos simulaciones. Hay cosas positivas y somos positivos en áreas a mejorar”, explicó Pedro de la Rosa, su embajador. También dio valor al método de trabajo, que ha cambiado claramente. Faltan, eso sí, piezas claves como Newey, que acaba de empezar a trabajar, o Cardile, que tendrá que esperar tras la pugna legal con Ferrari.
Muchos se han vaciado para ser primeros. Nosotros no hicimos simulaciones. Hay cosas positivas y somos positivos en áreas a mejorar
Puntos para creer
El AMR25 también ofrece algún punto clave sobre la pista que parece ser correcto. Desde su presentación se insistió (en palabras de Eric Blandin, jefe de aerodinámica) en la estabilidad, y el coche, por lo pronto, lo es. Aunque tuvo momentos con correcciones, desde Aston Martin dejan clara la mejora. “Queríamos aumentar la carga aerodinámica y mantenerlo estable”, explicó Andy Cowell, jefe de equipo. Y parece que el trabajo, tras tocar pontones y alerones, es positivo. Además, las condiciones en Sakhir no invitaban a los grandes alardes, dato no menor en todo el asunto del manejo.
Queríamos aumentar la carga aerodinámica y mantenerlo estable
También se debe enfatizar en aquellos apartados donde los test no son relevantes. Uno es el motor. El Mercedes del Aston Martin, como muchos otros, estaba capado. Subiendo a menos revoluciones y sin tanta punta. En Sky, por ejemplo, detallaron que era parecido al rendimiento del MCL39 de Piastri con los datos de la telemetría en mano en las primeras sesiones. Lógicamente, ni se exprime al máximo ni se trata de buscar una gran vuelta. Otros equipos, como Williams, sí que intentaron ir más al límite. Nadie lo ocultó en Grove.
SAKHIR (Bahrain), 26/02/2025.- Aston Martin driver Fernando Alonso of Spain sits in his car during the Formula 1 pre-season testing at Bahrain International Cirtcuit in Sakhir, Bahrain, 26 February 2025. (Fórmula Uno, Bahrein, España) EFE/EPA/ALI HAIDER
Mejorar el manejo y tener un buen motor influye, directamente, en el paso por curva. Otro punto clave en cualquier coche competente. Aston Martin o Alonso, especialmente, mostraron fiabilidad. Ajustando las frenadas, sin grandes errores y sin exceso de complicaciones. Y cambia en su base. El AMR24 se hundió porque Dan Fallows y su equipo decidieron apostar por las altas velocidades, mientras que el AMR25 tiene más a las soluciones del coche de2023: ser fiable a partir de las curvas lentas.
Factor Alonso
No estoy preocupado
Hay más motivos para creer. El que no cambia con el paso del tiempo es Fernando Alonso. Mostró su casta para completar dos buenas tandas con goma dura cuando no había dormido y enseñó que la consistencia existe en sus manos. Sin apretar del todo, pero manteniendo las gomas en un desgaste óptimo y sin grandes dificultades. Es el factor que puede cambiar la historia. El que debe liderar el cambio en la pista.
Además, mostró una versión calmada. “No estoy preocupado”, relató con frecuencia. “Hay avances positivos, pero tenemos que trabajar. Necesitarás actualizar y si funciona, das el gran paso”, explicó. En la zona media será la tónica y muchos toman como ejemplo válido lo que ocurrió con Alpine en 2024. Eran el peor coche de inicio y terminaron con un doble podio bajo el diluvio de Interlagos.
Alonso, en el día 3 del test de Bahréin
Método de trabajo
Solo nos centramos en nosotros
La calma de Alonso se une a otro factor que Aston Martin tendrá seguro: el método de trabajo. Ha cambiado, lo lidera ya Cowell y se unen a las fuertes apuestas (combinando personalidades y nombre) desde la dirección. Es nuevo y confían en su éxito. “Tenemos un buen equipo a todos los niveles. Herramientas, personas y talento”, explicó Pedro de la Rosa. El equipo cubre los principales apartados, pero opta por ser más sólido que en un 2024 lleno de vaivenes y quiere seguir un plan definido.
Y no, no descartan un subidón. “Solo nos centramos en nosotros”, contó Alonso. Cosa que Cowell lleva a más lejos. “Aquí todo dependerá de hasta donde esté dispuesto a llevar el coche, cada uno, de este año para desarrollar más”, cerró.