Lewis Hamilton tiene que adaptarse no sólo a la unidad de potencia de Ferrari, sino también a pequeños cambios como la disposición del volante, dice la comentarista Bernie Collins.

Dejar Mercedes nunca iba a ser una tarea fácil para Lewis Hamilton. Después de 12 años en el equipo, no sólo se separa de caras y procedimientos familiares, sino que también se despide de una unidad de potencia Mercedes que le ha permitido participar en 356 carreras.

Bernie Collins, ex estratega de Aston Martin y comentarista de F1 en Sky Sports, ha opinado sobre el impacto de este cambio en el podcast The Red Flags, admitiendo que cree que este será uno de sus mayores retos durante su primera temporada con Ferrari.

El traslado de Hamilton de Brackley a Maranello para la temporada 2025 de F1 representa uno de los mayores cambios de equipo en la historia de este deporte. Aunque gran parte del debate se ha centrado en las implicaciones emocionales de dejar un equipo con el que dominó durante más de una década, un reto menos visible pero igualmente importante radica en su adaptación a la unidad de potencia de la Scuderia, un tren motriz significativamente diferente de los motores Mercedes que le llevaron a ganar siete campeonatos del mundo.

El paso del británico por el equipo dirigido por Toto Wolff fue paralelo a un fuerte desarrollo de la unidad de potencia híbrida. El motor V6 híbrido de Mercedes, introducido en 2014 y acoplado a un chasis que permitía al piloto alcanzar todo su potencial, fue una clase magistral de diseño de trenes motrices. Por supuesto, la fiabilidad fue un problema desde el principio, con solo 93 vueltas completas completadas en las pruebas de pretemporada en 2014 frente a las 1.358 de 2020, pero la marca alemana fue la clara autoridad.

Ferrari no se quedaba atrás, con Sebastian Vettel haciendo un gran uso de la maquinaria italiana tras los cambios aerodinámicos de 2017. Ni hablar de 2020.

Red Bull también acertó, lo que provocó que los seis primeros años de la era de los V6 híbridos estuvieran dominados sólo por estas tres escuderías.

“Pero mientras nosotros, simples mortales, no vemos ninguna diferencia real mientras miramos desde casa, cada unidad de potencia, como era de esperar, es increíblemente diferente.

Lewis Hamilton, Ferrari SF25

Foto: Erik Junius

“Creo que va a ser muy interesante de ver”, dijo Collins sobre el fichaje de Hamilton por Ferrari. “Creo que no hay que subestimar el reto que supone para Lewis subirse a un Ferrari”.

“Nunca ha pilotado un motor Ferrari, así que cosas tan simples como cómo funciona el motor, cómo funcionan los modos, cómo funciona el despliegue. Son todas diferentes”.

Además de las grandes diferencias, cambios sencillos como la disposición del volante se suman a la curva de aprendizaje.

“Oímos terminología diferente por la radio. El lugar donde se pulsan los botones instintivamente va a ser diferente. Así que creo que va a haber grandes diferencias en el coche que van a ser un reto para Lewis”.

La célebre comentarista sigue confiando en Hamilton para estar a lado de Charles Leclerc en la casa italiana.

“Va a disfrutarlo, a abrazarlo”, dijo.

“Creo que Lewis realmente abraza un desafío. Hace su mejor trabajo cuando se le presiona bastante.

“Pero de nuevo, va a ser un gran cambio en la cultura. Creo que Ferrari funciona de manera muy diferente. Personal diferente, ingenieros. ¿Puede Lewis dar el paso en la clasificación para asegurarse de que está allí el día de la carrera para tomar las decisiones correctas?

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“Ha formado parte de un equipo como Mercedes ha trabajado totalmente alrededor de un equipo durante tanto tiempo y de repente ya no es su equipo. Estoy ansioso por ver cómo resulta”.

Afortunadamente para Hamilton, sólo queda un año de la actual unidad de potencia antes de que entre en vigor el cambio de reglamento de 2026.

Con el 50% de su potencia procedente del motor eléctrico, cada piloto se enfrentará a una experiencia de conducción muy diferente.