El nuevo jefe de Aston Martin habla sobre la nueva era que se abre en el equipo, con la llegada del gurú británico y su posible influencia en el AMR25 desde ya
Andy Cowell, en el muro de Aston Martin.
El nuevo CEO de Aston Martin Group, desde el verano de 2024 y el nuevo jefe del equipo de F1 o ‘team principal’, desde diciembre del año pasado, ha hablado hoy en el circuito de Bahréin para la prensa internacional. Andy Cowell ha repasado toda la actualidad, desde el estreno de ayer del AMR25, hasta las esperanzas en el reto de 2026. También de la llegada de Adrian Newey, que será en pocos días, a la factoría de Silverstone, como superconsultor y socio de la marca. De momento, afirma que se dedicará a todo, al coche de 2025 y al de 2026-
El estreno del AMR25
“Fue un primer día de pruebas, y simplemente para aprender sobre el coche, aprender sobre los sistemas, algunos de los cuales nos dieron pequeños problemas por la mañana”.
“Y luego, al salir por la tarde, un corte de energía afectó un poco las cosas. Pero simplemente se trataba de aprender sobre el paquete aerodinámico, la dinámica del coche. Son tres días, un período de tiempo súpercondensado, una gran cantidad de experimentos que queremos hacer para aprender sobre el cpche. Para entender cómo funcionan las actualizaciones en el auto y entender qué debemos hacer en el futuro. Entonces, son pruebas, como siempre”.
¿Un coche más competitivo y mejor diseñado?
“Sí, eso es en lo que hemos estado trabajando. No se trata de tener carga aerodinámica a alta velocidad, se trata de mantener la carga aerodinámica en las curvas con viento, así que aquí se pueden hacer pruebas bastante buenas”.
“Aquí (Bahréin) es una prueba extrema para la estabilidad del coche cuando frena, gira y acelera al salir de la curva. Así que estamos aprendiendo sobre muchos instrumentos del coche, muchos datos que analizar, docenas de personas en la fábrica analizando los datos y sacando conclusiones”.
¿Datos falseados por el viento?
“Supongo que si estuvieras haciendo un experimento, te gustaría un gran ventilador que controle la velocidad del viento y que sea agradable y constante, y eso no se consigue en el planeta, ¿verdad? Se producen ráfagas, por lo que se obtiene ese aspecto aleatorio de las ráfagas. La dirección es bastante constante, es sólo la magnitud del viento. Pero hay sensores en el coche que pueden medir eso, y por lo tanto podemos procesarlo, es solo una variable adicional que debes tener en cuenta mientras haces tu experimento”.
¿Ha habido alguna sorpresa respeto a la simulación en fábrica?
“Estamos en un día de tres y es un programa de pruebas excepcionalmente condensado, así que tenemos que esperar al final del tercer día. Estamos sacando algunas conclusiones a medida que avanzamos mientras construimos un paquete, pero en general, será al final del tercer día y unos días después del tercer día (cuando haya conclusiones). Así que espero con ansias el lunes por la mañana, una vez que todo se haya analizado durante el fin de semana”.
¿Test afectados por el frío y el viento?
“Supongo que es más un desafío humano, ¿no? Todos tenemos nuestros abrigos puestos y algunos de nosotros quizás no llevamos el abrigo más grande, pero desde la perspectiva del coche está bien. Es algo que hay que tener en cuenta”.
“El trabajo de refrigeración aún se puede hacer. Los neumáticos, sólo es cuestión de asegurarse de mirar los datos y comprender lo que está sucediendo. Así que creo que el mayor impacto es el impacto humano de estar aquí por la noche cuando la temperatura ha bajado y sopla un vendaval”.
Recursos que se están destinando para 2026
“Sí, ese es un tema enorme para los 10 equipos. Para nosotros, hay áreas de nuestro negocio que ya están 100% enfocadas en 2026. Así que los grupos de ingeniería conceptual están enfocados sólo en 2026, porque 2025 ya está hecho desde su perspectiva”.
“Y a medida que avance el año, cada departamento hará esa transición de parcialmente en 2025 a completamente en 2026, y la mayoría de los ingenieros que están aquí, el equipo de carreras, serán los últimos en hacer la transición. Y hay algunos criterios de actividad en el túnel de viento y actividad de CFD (dinámica computacional de fluidos), que están están más controlados por la FIA, sobre los que debemos hacer un juicio semana a semana”.
¿Los resultados de 2025 marcarán esa transición?
“Supongo que, de nuevo, eso es lo mismo para los 10 equipos, ¿no? Si obtienes un 1-2 en la primera carrera, vas a perseguir a otros 23 de ellos para intentar ganar el campeonato. Y solo depende de dónde estés en el orden jerárquico, depende de lo que hagas. Pero, además, el crecimiento de cada uno es ligeramente diferente. Cada equipo está en una posición ligeramente distinta”.
“En comparación con Ferrari, somos un equipo joven, un equipo joven en crecimiento. Sí, tenemos una gran fábrica nueva. Tenemos una gran infraestructura, pero todavía estamos aprendiendo a unir todo eso. Todavía lo estamos ajustando. Y es importante para nosotros que la calidad de los experimentos que hacemos dentro de esa infraestructura sea de primera. Y ese es un gran objetivo para nosotros”.
¿Cuándo se incorpora Adrian Newey?, ¿cómo de importante será su contribución?
“Todo el mundo está muy emocionado de trabajar con Adrian. Su historial habla por sí solo. Así que estamos deseando darle la bienvenida e integrarle como se hace con un nuevo empleado. Puede que sea un poco diferente… Y empezar a trabajar en presentarle a los actores técnicos clave de nuestra empresa. Le mostraremos las herramientas para diseñar el automóvil y luego nos pondremos manos a la obra para crear un automóvil para el año 2026 y contribuir a las mejoras para el año 2025. Estoy seguro de que él se familiarizará con el terreno mucho más rápido que yo”.
¿Es realista pensar en alcanzar a los cuatro grandes este año?
“Este es el último año de la normativa actual, por lo que es posible cerrar la brecha. Estamos trabajando duro para seguir adelante. Supongo que parte de ello se reduce a la asignación de recursos durante este año.
Los retos en la transición de 2026
“Creo que nuestra situación para el próximo año, estamos haciendo la transición de ser un equipo cliente este año con un sistema de propulsión Mercedes a un equipo de trabajo con Honda, con combustibles Aramco y lubricantes Valvoline y creando nuestra propia transmisión y suspensiones traseras, etc. Es un paso adelante para nosotros. Tenemos una lista de tareas desafiantes por delante durante los próximos 12 meses.Nos estamos esforzando por hacerlo realmente bien en todas las áreas, pero mejoraremos continuamente. Lo que realmente estoy tratando de enfatizar es que analizamos cada área del negocio y determinamos qué podemos hacer para mejorar. Y luego, cuando presentamos esa lista de tareas, se trata de cómo podemos hacerlo rápidamente”.
La posibilidad de que alguien dé la campanada en 2026 con el motor
“Siempre que hay un cambio de normativa existe la oportunidad de hacerlo mejor que los demás. Es una especie de reinicio. Sin embargo, el cambio de 2013 a 2014 en la regulación de la unidad de propulsión fue bastante drástico, pasando de aspiración natural a batería MGU-H turboalimentada con inyección directa, MGU-K que tenía que funcionar, de lo contrario no se llegaba a ninguna parte. Mientras que de 2025 a 2026 se elimina la H, es más complejo debido al retraso del turbo, batería más grande, motor más grande, menor flujo de combustible, un gran desafío para el combustible”.
“No estoy seguro de que sea un cambio tan drástico. Es una adaptación de lo que se ha planteado hoy. Tal vez eso sea subestimarlo un poco, pero supongo que el desafío es que hay cambios en la normativa de la aerodinámica, así como en la unidad de potencia y los neumáticos.
Y todo eso junto, todas esas diferencias, cuando las sumas, bien podrían abrir el campo (a otros equipos)”.
Como ingeniero de motores, ¿tratará de influir en Honda y sus pasos con el nuevo motor?
“Honda es una marca muy capaz, si tenemos en cuenta la cantidad de victorias que ha conseguido y la cantidad de campeonatos que ha ganado en los últimos años. El motor Honda ha ganado más que el Mercedes en los últimos años, así que hay que quitarse el sombrero ante ellos”.
“He visitado su fábrica y estoy impresionado con el grupo de personas que trabajan allí. Su ambición, su creatividad, su empuje, su sentido del humor, las instalaciones que tienen… es impresionante. Lo mismo ocurre con Aramco y Valvoline. Soy consciente del camino que están recorriendo, así que puedo sentir empatía y, por lo tanto, apoyar lo que están haciendo. Y puedo ayudar a garantizar que el equipo de ingenieros de Silverstone trabaje en estrecha colaboración con el equipo de ingenieros de Sakura, y estoy aprendiendo más día a día sobre el entorno de creación de un coche de carreras”.
“Y supongo que, junto con mi experiencia en la unidad de potencia, espero poder unir bien a los equipos y explicar desde el punto de vista de cada uno de ellos lo que pasa por sus cabezas cuando un ingeniero de la unidad de potencia dice: “Sí, pero ¿qué pasa con esto?”. Puedo entenderlo y explicarlo. Y, ya sabes, como colectivo, estamos persiguiendo la creación de un coche de carreras realmente eficiente, aerodinámicamente eficiente, eficiente en la unidad de potencia, en cada uno de los sistemas. Ya sabes, si buscas la eficiencia, normalmente el cronómetro dice que lo has hecho bien”.
No sólo se trata de Newey
“Supongo que lo que esperamos es tener a mil personas trabajando bien juntas y Esperamos que se una Adrian. Estamos deseando que se incorporen las docenas de nuevos empleados que tenemos cada mes. Creo que fueron 248 (nuevos) durante el año 2024, así que esperamos tener a todos juntos y trabajando bien como equipo, cada miembro con responsabilidades claras, desde Adrian y yo mismo, hasta los pasantes que trabajan para nosotros durante 12 meses en su carrera, ¿Entonces, ¿cuándo empieza? ¿Alguien más? ¿Cuándo empieza?”
¿Todos los que llegan, como Enrico Cardile, llegarán a tiempo para el coche de 2026?
“Creo que todo el mundo… hay un gran grupo de personas que ya están trabajando en el coche 2026, avanzando. Y a medida que incorporamos gente, nos hacemos más fuertes. Y una mayor capacidad y experiencia nos ayudan a seguir adelante”.
¿Están claros los roles de Newey y Cardile en el equipo?
“Como anunciamos en enero, hemos realizado algunos cambios organizativos para intentar que la organización sea más plana y, por tanto, más eficiente, de modo que la comunicación sea buena y rápida. Y para intentar poner el énfasis en la pista y en el desarrollo de la fábrica, lo que creo que es especialmente importante para este año, en el que hay un conjunto de normas con las últimas carreras y luego un nuevo conjunto de normas que se aplicarán durante cinco años”.
“Así que siempre he descubierto que si tienes un ingeniero pensando en el día de hoy y en los próximos 12 meses, siempre es el día de hoy en el que te centras y son más o menos las cuatro de la tarde cuando empiezas a pensar en el año que viene y para entonces tu cerebro está un poco cansado, o al menos el mío. Así que hay que dividirlo bien para que haya personas enteras que se dediquen a cada proyecto. Así que lo estamos haciendo y estamos poniendo un buen énfasis en lo que es responsabilidad de todos”.
“Prefiero usar la palabra responsabilidad en lugar de rendición de cuentas. Rendición de cuentas es la palabra que se usa cuando todo sale mal o desde una perspectiva legal, ¿no es así? Es nuestra responsabilidad cuando vamos a trabajar y mantenerlo muy simple y condensado en solo tres responsabilidades, responsabilidades cruciales”.
“Y ese es el tipo de cosas que disfruto. Disfruto ver a un grupo de personas creativas enfocadas, entendiendo que sus socios están bien enfocados y están entregando excelencia. Y luego tiendes a mirar solo tu carril y hacer lo mejor que puedes. Así es como intentamos trabajar.
Como siempre con estas cosas, es la forma en que intentas trabajar. ¿Es la forma en que realmente trabajas todos los días? Todos somos humanos. Tenemos computadoras químicas y varían, ¿no es así?, en emociones de un día para otro en diferentes entornos.
Así que nos adaptaremos a medida que avancemos, pero nos esforzaremos por asegurarnos de que cada departamento haga lo mejor que pueda y luego reflexionemos y mejoremos, y reflexionemos y mejoremos. Y creemos que eso aumentará nuestra tasa de desarrollo. Si aumentas tu tasa de desarrollo, superas a tus oponentes.
Y si sigues mejorando tu tasa de desarrollo, te mantienes por delante de tus oponentes.
¿Está lista la oficina de Adrian?
“Podría mostrarte una foto, pero hay demasiados de ustedes para mirar la imagen en mi teléfono. Entonces sí, su oficina está lista. La mesa de dibujo está ahí. Bien. Y luego tenemos lista su oficina”.