Zarco: “El proyecto de Honda de 2025 es igual, si no peor que en 2024”
Palo de Johann a su marca pese a los cambios tras lo visto en los test
Johann Zarco, en el test de Barcelona de MotoGP.
La resurrección de Honda en MotoGP se está haciendo de rogar. Ni con el nuevo sistema de concesiones se ha acercado mucho a los fabricantes europeos, especialmente a Ducati. Así fue en 2024 y no tiene buena pinta para 2025.
El test de Barcelona de noviembre ya dejó algunas incertidumbres, pues HRC no llevó un prototipo nuevo, sino sólo algunas partes. Esto no convenció del todo a algunos, como a Joan Mir.
Johann Zarco habló de todo esto en un test privado en Cartagena. Allí reconoció que correr en Resistencia, en las 8 Horas de Suzuka, le vino fenomenal para rendir mejor con la MotoGP. Esa victoria le ayudó a creer más en sí mismo. “Es positivo haber podido evolucionar, incluso mentalmente, durante el año. Y creo que eso vino después de probar la moto en las 8 Horas de Suzuka, donde me di cuenta de que, de hecho, tenía casi los mismos comentarios y los mismos problemas que con la MotoGP. Y fue entonces cuando me dije: ‘Bueno, sean cuales sean los problemas de MotoGP, tú también tienes problemas en la cabeza. Estás atascado en sensaciones y creencias que hay que desbloquear. Mira el tema de otra manera’. Cuando empecé a hacer eso, empecé a pilotar la MotoGP mucho mejor, dentro de sus límites porque todavía estamos muy lejos, pero eso es lo que me permitió marcar una gran diferencia al final del año con respecto a los demás pilotos”, afirma en la publicación francesa PaddockGP.
Leves avances
El galo admite que hubo ligeros avances en Honda a finales de 2024. “Sí, porque los demás también se acercaron a los puntos y todo eso e incluso Marini tuvo algunas carreras interesantes, en las que, al final, no tuve una gran diferencia con él. Pero sí, sí, creo que eso me ayudó. Porque la moto de resistencia está considerada como la mejor moto y vi que podía ser mucho más fácil con ella. Y, de hecho, rodar rápido, con cualquier moto, no es fácil, no lo es para todo el mundo, y, sobre todo, hay una técnica implicada. Fue un buen recordatorio para no perder esa técnica, o para saber adaptarla”, proclama.
Johann Zarco, en Barcelona.
Obligaciones
El piloto número 1 de Honda
El veterano competidor no se corta al considerarse la referencia en HRC, por delante de los del equipo oficial, Mir y Marini. “Intentamos estar entre los diez primeros, progresar. Pero diremos que mientras siga siendo el piloto número uno de Honda podré conservar la credibilidad. Así que sea cual sea el nivel de la moto, si sigo siendo el número 1 para la marca, al menos puedo mantener la confianza de la marca en mí. Eso puede ser importante. Pero, después de eso, se trata de apuntar a 2027, cuando, nunca se sabe, gracias al cambio de reglamento y de motos, podría haber una ventaja para Honda de repente, o una ventaja para los japoneses”, suelta.
Cambios en la estructura
Zarco es aún más rotundo respecto a las nuevas incorporaciones, aunque confía en que haya cambios. “Espero que sí. Después de todo, un poco de sangre nueva con Aleix Espargaró (probador) podría ser muy bueno, y para hacer avanzar las cosas también, con una visión diferente, está Romano (Albesiano, nuevo jefe técnico). Y, por el momento, no puede empezar a trabajar hasta que haya empezado 2025. Así que después de la primera prueba en Malasia, incluso el ‘shakedown’ (calentamiento), tengo curiosidad por ver cómo progresarán las cosas a partir de ahí. Porque de momento, el proyecto de 2025 no es mejor que el de 2024. Y eso significa que, de hecho, es como si 2024 no hubiera servido lo suficiente, porque al final el proyecto de 2025 es igual, si no peor”
