El gigante austriaco de las motocicletas y fabricante del coche deportivo X-Bow, KTM, está al borde de la quiebra y comenzará un proceso de reestructuración de “autoadministración” para evitar la disolución. Una gran parte de los grandes esfuerzos de ahorro de dinero de la empresa verán el esfuerzo de MotoGP en la tabla de cortar. KTM, que también es propietaria del fabricante de motocicletas Husqvarna y tiene una participación mayoritaria en MV Agusta y GasGas, dice que seguirá compitiendo en MotoGP en 2025, simplemente apretando los cordones de la bolsa y pausando el desarrollo de motos de carreras, aunque hay preocupaciones dentro del paddock de MotoGP de que el equipo de cuatro motos no se presente la próxima temporada.
Deber tres mil millones de dólares es un gran obstáculo a superar para el fabricante de motocicletas y el equipo de carreras. ¿Cómo llegó a esto? Bueno, a lo largo de la primera mitad de 2024, la empresa vio una enorme caída del 27 por ciento en ventas e ingresos. No parece que las ventas hayan mejorado para la marca durante la segunda mitad de 2024, que aún está en marcha.
“En las últimas tres décadas, hemos crecido hasta convertirnos en el mayor fabricante de motocicletas de Europa. Inspiramos a millones de motociclistas de todo el mundo con nuestros productos”, afirma Stefan Pierer, director ejecutivo de KTM AG. “Ahora estamos haciendo una parada en boxes para el futuro. La marca KTM es el trabajo de mi vida y lucharé por ello”.
“El entusiasmo de nuestros empleados es nuestra ventaja competitiva más importante”, afirma Gottfried Neumeister, codirector ejecutivo. “Su pasión es la razón por la que KTM es sinónimo mundial de máximo rendimiento. Construimos nuestras motocicletas de forma fiable y robusta para cada carrera, para cada terreno. Ahora se trata de hacer que la empresa sea robusta. Robusta para el futuro. Para que podamos volver a centrarnos rápidamente en lo que mejor sabemos hacer: construir las motocicletas más geniales del mundo”.
KTM registró ventas y ganancias récord en 2023, vendiendo 381.555 unidades en todo el mundo y recaudando $ 2.73 mil millones. La compañía acababa de firmar un acuerdo histórico de distribución y fabricación con CFMoto de China y compró la mayor parte de MV Agusta. KTM esperaba un crecimiento continuo en 2024, pero las tasas de interés se mantuvieron más altas de lo esperado durante más tiempo de lo esperado, lo que resultó en enormes caídas de ventas en los EE. UU. Y Europa. El inventario de los concesionarios se acumuló a medida que el enorme plan de crecimiento de KTM implosionaba a su alrededor, lo que resultó en grandes descuentos y plazos de pago más largos que redujeron los ingresos. Se espera que la caída de las ventas de KTM continúe mientras los costos operativos continúan aumentando.
Pierer Mobility, la empresa matriz de KTM, ha comenzado a implementar un plan para que las marcas de motocicletas y bicicletas continúen sin declararse en quiebra. Según la ley austriaca, la empresa tiene 90 días desde el momento del anuncio para llegar a un acuerdo con sus prestamistas o enfrentar una reestructuración forzosa. Hay cuatro cosas clave que KTM puede hacer de aquí a febrero para seguir en el negocio: despedir a un montón de empleados, reducir la producción en un 25 por ciento para liquidar el inventario de los concesionarios, agilizar la investigación y el desarrollo de motocicletas y reevaluar su división de bicicletas.
Por supuesto, no son solo los esfuerzos de KTM en el ámbito de las carreras los que están bajo la lupa. La marca española GasGas está poniendo fin a sus programas de fábrica de MXGP, MX2 y MotoGP, y tanto GasGas como Husqvarna se están retirando de las carreras de rally cross country. El programa de carreras de KTM, apoyado por Red Bull, supuestamente seguirá existiendo, pero ¿por cuánto tiempo y a qué nivel?
