La temporada de Fórmula 1 se encamina hacia un clímax potencialmente emocionante con seis carreras para decidir el resultado de los campeonatos de pilotos y constructores.

Antes del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, el corresponsal de Fórmula 1 de la BBC, Andrew Benson, responde a sus preguntas sobre los temas clave del deporte.

¿Qué se considerarían seis carreras excelentes para Liam Lawson en RB? ¿Superar a Yuki Tsunoda o igualar a Sergio Pérez? – Katherine

El regreso de Liam Lawson a un asiento de carrera para las últimas seis carreras de la temporada con el equipo RB de Red Bull es una audición para 2025; la única pregunta es para qué equipo.

Aunque Sergio Pérez firmó hace unos meses un nuevo contrato con Red Bull que dura hasta finales de 2026, está bajo presión por su asiento después de una serie de actuaciones poco convincentes.

Está prácticamente decidido que Lawson, como mínimo, estará en un asiento de carrera de RB la próxima temporada.

Para que el neozelandés sea considerado para un puesto en Red Bull junto a Max Verstappen, lo mínimo que necesita hacer es superar a su compañero de equipo Yuki Tsunoda de forma constante.

Si no puede hacer eso, no conseguirá el puesto en Red Bull. Si puede, entonces dependerá del director del equipo, Christian Horner, y del asesor de deportes de motor, Helmut Marko, evaluar si creen que haría un mejor trabajo en el equipo principal el próximo año que Pérez.

Dada la disparidad entre los dos coches, Lawson no debería ser realista en cuanto a poder vencer a Pérez en la pista durante el resto de la temporada. Si lo hace, sería una muy mala noticia para la carrera del mexicano.

Ahora que Toyota es socio técnico de Haas, ¿cómo reaccionará Ferrari al hecho de que Toyota tenga acceso a su tecnología de motores? – Jon

Toyota no tiene acceso a la tecnología de motores de Ferrari debido a este acuerdo.

La empresa automovilística japonesa se ha convertido en socio técnico de Haas. El equipo se beneficia de algunos de los recursos de Toyota, y Toyota tiene un pie en la puerta de la F1, lo que le da la oportunidad de permitir que sus pilotos e ingenieros prueben el más alto nivel del deporte del motor.

Uno de los factores que impulsan este acuerdo para Toyota es que en los últimos años se ha dado cuenta de que estaba perdiendo a los mejores ingenieros y pilotos de Japón para Honda, porque la presencia de Honda en la F1 lo hacía más atractivo.

Así que esto permite a Toyota demostrar que ellos también tienen presencia en la F1 y, por lo tanto, podrían ser una forma de entrar.

Por lo tanto, es de esperar que algunos de los pilotos junior de Toyota realicen pruebas y sesiones de práctica en un Haas, por ejemplo, y que algunos ingenieros de Toyota se unan al equipo.

Pero la propiedad intelectual de los motores de Ferrari sigue siendo solo de Ferrari.

¿Cuánto tiempo son los pilotos miembros de los programas junior de los equipos de F1 antes de ingresar a la F1? ¿Los programas junior ayudan a los que tienen menos dinero? – Anne

No hay un plazo fijo para que un piloto en un programa junior ingrese a la F1. Depende completamente de la promesa que demuestre.

Cuanto mejor se ven, más rápido progresan. Y muchos simplemente no lo logran, por supuesto, incluso cuando están en un programa junior.

Generalmente, cuando los equipos eligen pilotos para sus programas junior, lo hacen en función del talento, no de la riqueza.

Pero la pregunta plantea un problema actual en el deporte del motor en este momento. Las categorías junior, incluso el karting, son cada vez más caras.

Y existe la preocupación de que a mucha gente se le están poniendo los precios al margen, de que el deporte del motor se esté dirigiendo hacia una dirección en la que podrían terminar no siendo los mejores pilotos los que lleguen a la F1, sino los mejores pilotos ricos.

Es una preocupación que Lewis Hamilton ha planteado, y es una de las que los jefes del deporte son conscientes. Sin embargo, hasta ahora no hay una gran cantidad de evidencia de que estén haciendo mucho al respecto.

Fernando Alonso tiene una perspectiva interesante sobre la falta de coches de seguridad. ¿Se sostiene frente a un análisis de la primera mitad de 2024 con los mismos coches? – Paul

No ha habido un coche de seguridad en la Fórmula 1 desde el Gran Premio de Canadá, es decir, no durante nueve carreras.

La teoría de Fernando Alonso sobre por qué esto es así es la siguiente: “Estos coches no son fáciles de conducir, pero creo que el problema de estos coches también es sacar el 100%.

“Así que si conduces al 90%, a veces eres más rápido porque no pones la plataforma en un ángulo inconveniente o alturas de conducción. No estás forzando los límites, donde todo se desmorona.

“Es por eso que a veces en las carreras, porque todos conducimos al 90%, tenemos que cuidar los neumáticos, el ahorro de combustible, todo este tipo de cosas, no vemos demasiados problemas y no vemos demasiados coches de seguridad o accidentes”.

No seré yo quien discuta con Alonso (y no lo voy a hacer). Es muy posible que esto haya influido en la falta de coches de seguridad.

Sin embargo, el caso es que esto ha sido así en las carreras durante bastante tiempo.

Como los neumáticos Pirelli se calientan demasiado si se les exige demasiado, los pilotos llevan años controlando su ritmo en las carreras. Con alguna rara excepción, los pilotos no han ido a toda velocidad en las carreras desde que Pirelli entró en la F1 en 2011.

En cuanto a la falta de coches de seguridad, a veces estas cosas pasan y es una peculiaridad estadística. Hay muchos factores involucrados.

Tomemos como ejemplo Singapur. Lando Norris estuvo a punto de chocar contra el muro dos veces en su camino hacia la victoria. Si hubiera cometido uno de esos dos errores un poco más graves de lo que lo hizo, no solo no habría ganado, sino que habría habido un coche de seguridad.

Además, la última vez que hubo un coche de seguridad también fue la última vez que hubo una carrera en mojado, lo que también tendrá mucho que ver.

Canadá tuvo condiciones mixtas. El coche de seguridad en Miami fue causado por Max Verstappen, que soltó un bolardo cuando empezó a tener problemas con su coche.

Pronto habrá otro coche de seguridad.

¿Quiénes son los candidatos más probables para conseguir el asiento libre en el equipo Sauber el año que viene? Nigel

Parece que Sauber está eligiendo entre su actual piloto Valtteri Bottas, Franco Colapinto, que ha brillado desde que se unió a Williams en el Gran Premio de Italia, el líder del campeonato de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto y el ex piloto de Haas Mick Schumacher.

Mientras todos los demás equipos están decididos, Audi/Sauber pueden tomarse su tiempo, y lo están haciendo.

El director técnico y de operaciones de Audi, Mattia Binotto, dijo a BBC Sport: “No tenemos prisa. Tenemos tiempo para discutir internamente y llegar a un acuerdo para tomar la decisión adecuada, y encontrar el equilibrio entre un piloto experimentado que pueda ayudar al equipo a avanzar en el futuro cercano y saber que llevará varios años alcanzar nuestra meta y objetivo final. O buscar un novato que tal vez necesite desarrollarse. Esas son las dos opciones”.

Dijo que decidirían “con suerte a finales de mes, o mediados de noviembre como muy tarde”.