Krack, jefe del equipo, valora las primeras impresiones del AMR25 e insiste en que el año que viene será otra cosa con las nuevas herramientas y talentos fichados como Newey, Cardile y Cowell.

Mike Krack reconoció al terminar el triplete americano, con cero puntos para Aston Martin, que ha sido un duro golpe, y que “tenemos que andar por el delicado hilo de ser autocríticos pero no autodestructivos. Deprimirnos por la situación no nos lleva a ninguna parte… pero es duro. Mentiría si dijera que no lo es“, asegura el jefe del equipo de Fernando Alonso.

El nuevo simulador y el túnel de viento tienen potencial para cambiar las reglas del juego

Sin embargo, el ingeniero insiste en mirar a 2025 con una catarata de optimismo casi irrefrenable. “Cuando miro el panorama general, las cosas van bien. El AMR25 parece prometedor en el túnel de viento; hemos logrado tentar a algunas de las mentes más brillantes del deporte, como Andy Cowell, Adrian Newey y Enrico Cardile, para que se unan a nuestro equipo; tenemos nuevas instalaciones que se ponen en funcionamiento todo el tiempo”, avanza.

“Tengo muchas ganas de empezar. Con Enrico, estamos adquiriendo una enorme experiencia en la dirección y liderazgo de una organización técnica; con Adrian, se obtiene una enorme cantidad de creatividad y conocimiento integral del vehículo. Estoy entusiasmado de tenerlos aquí porque nos van a ayudar a fabricar coches más rápidos”.

El éxito del año que viene será superar esa brecha y convertir a los cuatro primeros en cinco primeros. Si volvemos a la Premier League, a esa mezcla, eso será un éxito

Krack se refiere tanto al túnel de viento (actualmente usan alquilado el de Mercedes), como al nuevo simulador, que no dudan en calificar como los mejores de la F1. “El nuevo simulador y el túnel de viento tienen potencial para cambiar las reglas del juego. El túnel de viento de Mercedes es excelente, pero tener tu propio túnel en el lugar lleva las cosas a otro nivel, más aún cuando ese túnel va a ser el más avanzado técnicamente y representará un nuevo punto de referencia”

¿Por qué esto es un cambio radical? Porque te da más flexibilidad. En este momento, tienen que ejecutar las pruebas en el túnel de viento rival una tras otra. “Y si tenemos un fallo con el modelo o un problema de fiabilidad, perdemos las pruebas“, dice.

“Contar con nuestro propio túnel permitirá a nuestros aerodinámicos tener más capacidad para ser creativos. Todo estará muy cerca: el taller de modelos está justo al lado del túnel. Podemos detener una producción, esperar una o dos horas mientras se producen nuevas piezas y volver a empezar”, avanza emocionado.

Al igual que en el túnel de viento, el simulador lo tildan como simplemente asombroso. “Mejorará nuestra fidelidad, mejorará todo el ciclo de retroalimentación que tendrá el piloto. He visto una demostración y me quedé absolutamente impresionado. Me sentí como si estuviera en Star Wars “

El equipo va a seguir utilizando las carreras que quedan en modo 2025, especialmente en el test de piezas, para llegar a la primera carrera “en un mejor lugar que ahora y, a partir de lo que esperamos que sea una plataforma sólida, tomar buenas decisiones de desarrollo y desarrollar continuamente el coche para realizar mejoras. Va a ser una temporada especial porque el cambio para trabajar en el coche de 2026 llegará pronto y no veremos a nadie traer nada nuevo a la pista después del parón de verano a menos que haya una gran pelea por el título”, asegura.

Deprimirnos por la situación no nos lleva a ninguna parte…pero es duro. Mentiría si dijera que no lo es

“Nuestro objetivo es llegar a Melbourne con un coche de carreras mucho más rápido y manejable. En este momento, tenemos una división entre los cuatro equipos punteros y los otros seis, y estamos en el lado equivocado. El éxito el año que viene será cerrar esa brecha y convertir a los cuatro primeros en uno de los cinco primeros. Si volvemos a la Premier League, a esa mezcla, será un éxito”, cierra.